WAŁKI ROZRZĄDU - ŚWIĄTEK

chajs · Gość

Witam. Przerabiacie ogrinalne walki na sportowe?? Interesuje mnie od swifta 1.3GTI G13B. I jakie walek byscie proponowali do auta ktore bedzie bralo udzial w 1/4 mili. Pozdrawiam

ŚWIĄTEK - SPORT · Dołączył: 02 Kwi 2009 Posty: 38 Przeczytał: 0 tematów

Witam
konkretnie do tego modelu nie przerabiamy wałków
tylko nowe
wałki dobieramy w zalezności od zastosowanych przeróbek w silniku i przeznaczenia samochodu
jezeli auto bedzie również używane na codzien do jazdy to zazwyczaj polecam wersje GT, ale w tym modelu mozna równiez zastosowac wersie R.
Jezeli auto jest przeznaczone tylko i wyłacznie do sportu to polecam wersje W lub wałki specjalne. Jednak wałki rozrządu te stosuje sie tylko z zaawansowanymi przeóbkami silnika.
pozdrawiam

MKV · Gość

Na stronie nie mogę już znaleźć wałków R do Swifta GTi - tylko GT. Czyżbyście ich już nie produkowali??
Chciałbym zamówić wersję R w bardzo niedalekiej przyszłości...

Piotr_Swiatek

Witam,
Wałki R do Swifta GTi produkujemy. W katalogu są oznaczone numerami 22430 i 22440.
Pozdrawiam,

Piotr Świątek

michalll · Dołączył: 09 Maj 2011 Posty: 1 Przeczytał: 0 tematów

Witam,
przymierzam się do zakupu wałków rozrządu do auta przeznaczonego tylko do sportu (wyścigi górskie, rajdy płaskie). Chodzi o Swifta Gti mk3 (silnik G13B). Myślę nad wałkami R lub W i mam kilka pytań - jakich przeróbek silnika wymagają poszczególne wałki?
Silnik budowany jest zgodnie z homologacją grupy A, wałki mogą być dowolne, ale są pewne obostrzenia w modyfikacji silnika.

Kolejna sprawa - jakiej charakterystyki silnika mogę spodziewać się przy zastosowaniu wałków R, a jakiej przy W? Może znalazłyby się wykresy z hamowni? Jaki będzie "użyteczny" zakres obrotów?

Czy wałki wymagają zastosowania innych niż seryjne elementów współpracujących?

Jaki jest okres realizacji zamówienia wybranych wałków?

Pozdrawiam

Piotr_Swiatek

Witam,

Wałki typu R – rajdowe przeznaczone są do silników wyczynowych o mniejszym zakresie przeróbek, które mają rozwijać wyższy moment obrotowy. Wałki W-wyścigowe są przeznaczone do silników maksymalnie wysilonych, do których będzie montowana sportowa skrzynia biegów o krótkich przełożeniach.

Do rajdów wskazane są wałki typu R także z tego względu, że silnik podczas rajdu musi pracować w większym zakresie obrotów z uwagi na różne sytuacje drogowe, a trasa rajdu jest dosyć długa. W wyścigach, szczególnie krótkodystansowych można sobie pozwolić na ekstremalnie wysilony silnik o małej elastyczności.

W przypadku udziału w wyścigach górskich i rajdach płaskich zalecamy wałki typu R o numerze 22430 i 22440. Orientacyjny zakres obrotów użytecznych podwyższy się o około 1000 obr/min w stosunku do serii a moc wyniesie ponad 130 KM (wszystko zależy od pozostałych modyfikacji silnika).

Te wałki współpracują z seryjnymi popychaczami hydraulicznymi.

Czas realizacji zamówienia (jeżeli nie mamy wałków na stanie) wynosi do 3 tygodni.

Pozdrawiam,

Piotr Świątek

MKV · Gość

Chciałbym zamówić wersję R do codzienniej jazdy na lekko zmodyfikowanym silniku (wyważony cały dół, kompletna obróbka głowicy, sprężynki zaworowe CatCams itp).

Czy obroty jałowe silnika znacznie będą musiały wzrosnąć aby silnik pracował w miarę stabilnie (chodzi mi np o stanie w korkach) ??

Piotr_Swiatek

Witam,

Sprzedaliśmy już kilka takich wałków i nie mieliśmy żadnych sygnałów o problemach z biegiem jałowym.

Pozdrawiam,

Piotr Świątek

MKV

Piotr_Swiatek

W tej chwili mamy na stanie 1 komplet wałków typu R na stanie w cenie 1600 zł/komplet (brutto).

Żadnych zmian nie było wprowadzanych, jedynie stosowane kopiały były pomierzone za pomocą dokładniejszej metody.

Jeśli jest Pan zainteresowany kupnem wałków, proszę o kontakt z naszym działem sprzedaży:
tel. +48 52 379 66 05
tel. +48 52 379 87 20
gsm: +48 609 034 300
(czynne od 8 do 16, pon-pt).

Pozdrawiam,

Piotr Świątek

MKV

Czy są do tych wałków jakieś sugerowane kąty do ustawienia regulowanych kółek rozrządu aby w pełni wykorzystać ich potencjał?? (ile stopni i w którą stronę ustawić oba wałki??)

Z tego co wiem przy ostawieniu na 0 dają one okł 120km a przy odpowiednim ich przestawieniu za pomocą regulowanych kółek osiąga się okł 140km.

Piotr_Swiatek

Zacytuję odpowiedź mojego ojca:

"Najdokładniej ustawia się wałki mierząc kąty otwarcia i zamknięcia zaworów. Generalnie przy sportowych wałkach rozrządu sprawdzają się kąty gdy kąt między krzywką ssącą a wydechową wynosi około 105 stopni a wałki są wyprzedzone około 5 stopni w stosunku do ustawień symetrycznych. Np. dla wałków o czasach otwarcia 280 stopni:

Otwarcie ssania 40 przed GMP
zamknięcie ssania 60 stopni po DMP
otwarcie wydechu 70 stopni przed DMP
zamknięcie wydechu 30 stopni po GMP.

Kąt między krzywką ssącą a wydechową oblicza się następująco (dla powyższych kątów):
((60 – 40)/2 + (70 – 30)/2 + 180)/2= 105

Uważam, że takie powinno być ustawienie wstępne do pierwszych prób. W następnej kolejności należy przestawiać wałki, głównie ssący mierząc wyniki na hamowni by dopasować fazy rozrządu do pozostałych przeróbek silnika oraz potrzeb wynikających z zadań do których silnik jest przygotowywany. Ogólnie przyspieszanie wałka ssącego zmienia charakterystykę na niżej obrotową, opóźnianie na wyżej obrotową o większej mocy, ale mniejszym momencie.

Można obliczyć przesunięcia wałków sportowych dla założonych czasów otwarcia w porównaniu do ustawień wałków seryjnych, ale trzeba mieć dokładne dane faz rozrządu seryjne. Ale ze względu na to, że bywają dość duże różnice pomiędzy teoretycznymi danymi a rzeczywistymi, mierzonymi na silniku, ta metoda jest bardzo niedokładna i nie polecam.

Z silnika Suzuki 1300 16V możliwe do uzyskania moce to do 170 KM przy dokładnym zestrojeniu na hamowni.

pozdrawiam,
Lech Świątek"

MKV

Przed chwilą dotarły do mnie wałki ale maja kilka uszkodzeń mechanicznych - poniżej zdjęcia. Tak chyba nie powinno być?
Czy to nie będzie miało żadnego wpływu na ich eksploatację?

Pytanie z innej beczki - czy należy je w jakiś konkretny sposób docierać?? Podobno należy przez okł 10minut potrzymać silnik przy okł 2000obr/min i potem wymienić olej i filtr bo bez tej czynności potrafią czasami paść panewki. Czy tak należy robić?

Uszkodzenia są na obu wałkach:

Piotr_Swiatek

Witam,

Widoczne ślady na wałku są wynikiem niezbędnego procesu prostowania wałka po obróbce cieplno-chemicznej. Metoda którą prostujemy wałki jest stosowana w naszej firmie od 30 lat i na kilku tysiącach wałków. Widoczne wgniecenia są umiejscowione na części wałka, która nie współpracuje z innymi elementami silnika i nie mają one wpływu na pracę wałka ani na jego trwałość.

Jeśli chodzi o docieranie wałka, to jeśli po założeniu w głowicy obraca się on swobodnie, nie ma potrzeby stosowania dodatkowych zabiegów docierania. Może się zdarzyć, że w wyniku zużycia powierzchni łożysk w głowicy wałek się będzie ciężko obracał. Należy wtedy przepolerować te powierzchnie drobnym papierem ściernym.

Pozdrawiam,

Piotr Świątek

MKV